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        一、產品介紹

        DOC-CS復合改性乳化瀝青抗滑降噪超薄封層(超表處)技術是應力吸收粘結層技術與復合乳化改性瀝青抗滑降噪超薄封層技術的結合。其耐用性、封水性和抗滑性好于含砂霧封層和微表處,降噪性好于微表處和碎石封層,由于解決了層間粘合的問題克服了三種封層技術出現的脫皮問題。
         圖片2.jpg 


        二、施工工藝:

        層間界面劑+應力吸收粘結層+層間界面劑+降噪封層
        通過降噪超薄封層封層車同步施工所需材料(層間界面劑、高性能高固含量的乳化復合(SBS/SBR/PE/環氧樹脂等高分子聚合物)改性瀝青、3~5mm玄武巖碎石)到原水泥混凝土橋面。 再通過降噪超薄封層車同步施工降噪封層所需材料(層間界面劑、高性能高固含量的乳化復合(SBS/SBR/PE/環氧樹脂等高分子聚合物)改性瀝青、7~10目砂和降噪材料)到應力吸收粘結層上,從而形成厚度約7~9mm的復合封層結構,具有更好的層間粘結、封水、抗滑耐磨、降噪、應力吸收和更優的防止反射裂縫,使原路面具有更好的抗滑、封水、噪音低、平整度好、降低路面反光度、黑色美觀。

         sss.jpg


        三、施工優勢

        圖片3.jpg 
         1、同步施工工藝
         應力吸收粘結層和抗滑降噪超薄封層均采用界面劑、乳化瀝青、碎石同時灑布/撒布工藝這一先進工藝,有效確保了瀝青與基底、瀝青與石料之間的粘結,耐用性更強。
         2、施工效率更高
         相比微表處、碎石封層和開普封層,抗滑降噪超薄封層車單次可連續施工1700m2,單日施工5000m2以上。
         3、工序銜接更快
         應力吸收粘結層施工碾壓后,可立即進行抗滑降噪超薄封層施工。
         4、施工組織簡便
         應力吸收粘結層和降噪超薄封層均采用專用的降噪超薄封層車施工,不額外增加施工機械,膠輪壓路機碾壓后2小時即可開放交通,工期短,施工組織壓力小。 


        、工程案例
         ssss.jpg

          20148月,濟青高速淄博  2014.10.309國道濟南-章丘段      2015.5 武麻高速道路養護工程 


        、材料性能
         復合改性乳化瀝青

        指標  圖片4.jpg 
                        項目

        單位

        乳化復合改性瀝青技術指標

        固含量

        %

        &#8805;60

        標準粘度(25&#8451;)

        s

        8~50

        與礦料粘附性,裹覆面積

        /

        &#8805;2/3

        蒸發殘留物指標

        軟化點

        &#8451;

        &#8805;75

        25&#8451;針入度

        0.1mm

        40~100

        5&#8451;延度

        cm

        &#8805;20

        常溫儲存穩定性

        1d

        %

        &#8804;1

        5d

        %

        &#8804;5

        粘結強度(25&#8451;)

        MPa

        &#8805;1.2

        剪切強度(25&#8451;)

        MPa

        &#8805;1.4

        不透水性(0.3Mpa)

        /

        30min不滲水

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